苏油赶紧拱手：“陛下，漕运和海运毕竟不同，一是人多，二是关卡多，三是速度慢，四是货运量小，成本比海运高是肯定的。”
“海运虽然有诸多优势，但是也有缺点，依赖海风。我大宋沿海风向，六月到十二月从西南向东北，十二月到六月从东北向西南，虽然秋熟时节风向正好，但是也存在时效性。”
“只要陛下解除发运司的垄断优势，再给一些优惠政策，许东南海商自行榷粮北送。很快河东河北几路的漕运，自然就会被海运淘汰。”
“而漕运汴京的船只，其实张学士和薛公的法子相结合起来就好张公规定漕运船只沿途停靠，漕丁不得下船，等到了京师之后，漕船每日消耗和漕丁的工钱再从船粮中扣除。这就减少了让地方和漕船船主相互勾结，利用漕船免检的机会运送其它货物。”
“因为一船粮食自发运之日起，就是有定数的。少了沿途停靠和转般诸多缓解，漕船的船主和仓司们就没有了虚报损失的借口。”
“薛公的办法，则是将私船和官船混编，举报有奖，官船一路被私船盯着，做法就不敢再那么明目张胆。”
“而臣的意思，是几者都结合起来，除了张薛二公之法外，还要加上官方监督。”
“为了解决冗官的问题，台谏分列之后，地方上的不少官员转为了都检察，检察，现在该让他们行使职能了。”
“国无粮不稳，就从清查漕运，常平仓，转运仓开始试行，让各地检察官员开始熟悉自己的职责。”
“另外还有一条，就是明确各地除了两税，田赋之外，商税如非发运地和目的地，不得再向途经客商收取。”
“商税统统收归朝廷，简化为行坐二税，税率定为十分之一。”
“税率适当提高，是保证后期朝廷与地方的分配，但是商税的中间环节，一定要取消。”
“水路的维护如今归三司河渠司，道路的养护归工部，既然如此，那今后地方只有提供的劳力民夫之责。”
“便当先从三司拨款给河渠司和工部，河渠司和工部再支付给地方劳力费用，将行役改为雇佣。”
“商途养护不归地方管理，那行税收取就没有理由。”
赵顼说道：“如此一来，这养护和修造的成本可就大了。”
苏油说道：“是大了，但是成本是有核算考量的，该给的工钱，当然得给。”
“陛下，工人们拿了役钱，会做什么呢？为了生活，他们最后还是会花掉。”
“花掉的钱归谁呢？归给他们提供产品的生产者。”
“生产者又要给朝廷缴纳税收，很大一部分钱财，又会被朝廷收回来。”
“在这个过程中，民生得到发展，百姓过上更好的生活，地方变得繁荣，国家也会因为这项投入，得到更大的回报，收到更多的税收。”
“《金融论》的精髓，就是让经济的循环流动起来，让死钱变成活钱，让一文钱通过流转，变成十个人，上百人曾经拥有过的一文钱，让一文钱当了十文百文之用。”
“当然这一切都有个过程，我们可以从刚刚说的这些开始，在漕运沿路，在粮食收购上开始第一步试点，对于农税和商税在地方与朝廷上的分配比例上，逐步开始调整，一步步达到理想的状态。”
这个套路四通商号如今玩得溜熟，所谓的控制一地各项产业，将人们的经济生活从头管到脚，从生管到死，其实就是让这一文钱当了十文百文来用。而且在整个经济闭环里边，将这十文百文里的大部分，最终都收入四通的腰包。
收益不菲的同时，还能发展经济，促进民生，相比**裸的兼并压榨，吃相好看得多。
当然这中间，科技和工业化带来的生产效率提升起了主要作用；金融带来的经济规模变相放大起了重要作用；新型管理人才，财会人才，务工人才的培养，起了关键作用。