同期的日本经济因为陷入1920年危机后的萧条，且又发生了著名的关东大地震，使得当年财政锐减，从而当年中国国民收入达到约为同期日本的107%多。
时隔二十年，中国又一次在可支配财力上超过了日本！同时中国生铁生产已突破400万吨，钢材也突破100万吨，为铁路大建设提供了充足的经济与物力支持。
在此条件下，孙逸仙以巨大的热情投入到建设10万公里铁路的雄伟计划中，他通过与张汉卿的沟通，构想了横跨中国东西南北的四纵四横交通网：
三纵已经大体完成：京汉铁路与汉粤铁路只等待在武昌与汉口段以长江大桥连通，成为京广铁路；连接津浦线与苏浙沪铁路，成为京沪铁路，也依赖于长江大桥的建造；
从北京开始的与南满铁路平齐的京佳线，即经怀柔、热河承德、赤峰，至通辽，南北沿从大安连接哈尔滨，若有余力再直接连上佳木斯，既可绕开日本控制的南满铁路，又能增强北京对东北的战略控制能力。这条线目前只差京郊至怀柔和承德段，其它段已经开始通车。
此外为了连接经济不太发达的中部地区，建设一条从北京出发，经直隶霸州、衡水，山东聊城、荷泽，安徽阜阳至江西九江，成为小京九铁路，然后连南昌、吉安、赣州，进入广东龙川、东莞、深圳，伺机接入香|港九龙，成为大京九。
陇海线是连接中国东、中、西部的重中之重。经过几年努力，原人民军麾下的西安至宝鸡段已经完成，天水到兰州段也已基本收工，只差宝鸡与天水之间，和原直系下河南境内洛阳接西安段、徐州至连云港段。如果完成后，会再从兰州西北延伸到新疆迪化（今乌鲁木齐），成为兰新线。
从天津经北京、张垣（张家口）、接贲红、二连浩特，直入外蒙古省城库伦的所谓“天伦”线，成为中央控制北方的战略交通线；
在青岛连通济南的“胶济线”基础上，从济南延伸到德州、衡水、石家庄，至山西太原、榆次一线，为将来利用山西丰富的煤矿资源做好准备。
等西南解放了，从浙江金华至贵州贵阳，经江西鹰潭，湖南株洲、娄底、怀化，成为横贯华南腹地的大干线金贵线；
这4纵4横贯穿了中国的各个方向、多个省份，成为各方瞩目的重大基建项目，不算已建成部分，新建部分约有5000公里。按照民国初年银元价值，修建每公里铁路约需洋元106万元，按照标准宽轨（英制轨，1435mm宽），每米长度约需钢材38公斤。
此一工程共需支出53亿元、19万吨钢材，没有奉系打下的工业和财政基础，这样的花费是难以想象的。为尽快实现经济效益，实行了修成一段就先行营运一段的办法。
想想正史上那个年代中国每年钢材总产量才不到4万吨，可知张汉卿为中国的强大付出了多少心血！