现在杨铭所研发的这一套可变式扰流板装置，或者叫它鳞片气动系统，也依然处于概念设计上，尚未通过现实的验证。
所以在买下风洞后，公司承包货机，载着秘密产品飞往休斯顿。
没有太多闲情，直奔风洞实验室，着手准备试验。
这套技术听起来就很复杂，想要让每一块“鳞片”都保持不同的形态，并且根据不同的速度，压力来调节程度？这是智能领域！
汽车史上从未出现过这种技术，就最先进的F1，其扰流板（尾翼）也只是几个级别的调节！
但杨铭要求这款车子，全身的鳞片都受中央电脑控制，电脑则根据行车状态，做出相应的控制和调整！
其中光是电控、电机的设计，就是一套复杂工程，还不能过分增加重量，不能影响车辆的整体构造。
要求鳞片关闭状态下，风阻系数05左右，开启状态下，越大越好——如果能超过10，它理论上将可以贴着花板跑！
风洞试验就是考验车壳的重要关卡。
杨铭和公司一干技术人员都在看着，试验在前期准备结束后立即开始，1/比例的-1试验车，正在接受疾风的考验。
各种感应器、探测器遍布，收集车身上每一个点的系数，作为关键实验数据，将来记录行车电脑中，让它做出相应的调整。
想要智能化，那么就得建立在庞大数据下。这就是需要上千个时甚至更长时间风洞试验，才能够得到的科学数据。
这方面试验是漫长的。
杨铭中途还需要进行一些调整，设计是来自脑海里超前的概念，但付诸现实会受到当前技术的制约，不得不削弱效果。
气动学专家在测试了五十个时后，坦言：“我们需要的数据很复杂，不同的速度、每差别10个公里单位，鳞片的角度都会产生不同的下压力。”
100和110的时速下，这辆概念车的调整角度是不同的！为了保持高精度，两种速度下的调整取值都有区别。
其实杨铭还希望能够精确到一公里，比如100和101两个速度，鳞片的调整也要不同……但是这太难了，超出当前技术水准。
只能把单位作为10来算，但这产生的数据还是很庞大，因为全车身有十五块扰流板，每一块有超过5种角度和倾斜度，能够组合出超过十万种方案！
如果是作为1公里的精确度，将产生超过一百万种数据，光是处理这些，就不是他们团队能够应付的，恐怕只有超级计算机。
“对了，我们可不可以用超级计算机？”
杨老板还真想到了这方面，众人有点麻木的看着他。
这些日子已经够惊奇了，从老板的绝顶才设计，到一言不合就买风洞，再到现在要用超算……都变得麻木了，正常的操作。
杨铭谈及想法：“把我们这一套不同速度下维持下压力的数据，用超算整理出一套最佳气动学程序，输入我们行车电脑中！”
“这些是我们经过千万遍验证的最佳行车状态，而在驾驶员实际赛车使用时，代入程序调整鳞片，让行车电脑，拥有会学习的能力！”
行车电脑将会掌