如今天驰技术不鸣则已一鸣惊人，仿佛一夜间在整个行业鹤立鸡群。
这时，陆鸣沉声道：“不管怎么样，政策上国家对天驰技术的补贴不会轻易降低的，上个月四部门的消息是那些滥竽充数、弄虚作假骗补的所谓造车新势力的寒冬，相反，天驰技术反而是重点扶持对象。”
说到这里，陆鸣后仰靠着沙发淡淡的笑道：“即便不给补贴了也不是什么致命的问题，总之，天塌不下来。”
天盛资本最不缺的就是钱这个东西，旗下的镰刀正在海外市场贪婪的收割着，就以美股为例，去年12月中下旬公司旗下的潜水资金空翻多，这会儿可是血赚着呢。
在大a，要逐渐扮演市场压舱石的角色，资金入市之后一般轻易不会变动，但海外就是另一回事了，潜水收割怎么来钱快怎么割，一地鸡毛那也不是自家的事情。
郑鸿瑞闻言旋即笑道：“有陆总这句话，那我可就真的狮子大开口啦！”
陆鸣换个姿势再翘着二郎腿道：“开吧！”
郑鸿瑞旋即有条不紊的说道：“上午我在天驰召开了高管会议，我们一致认为，今年要把闪驰车型的产能扩大到百万辆，每辆车的实际生产成本在476万元，到明年初可能降低到45万元，去掉综合补贴，每卖出一辆车大约要亏损1932万元，基本上是卖出一辆亏损一辆。”
顿了片刻的郑鸿瑞进一步说道：“粗略估算，往后三个季度得产出70万辆车所需资金得要3300个亿左右的投入，如果今年真的卖出一百万辆，我们整体上得亏接近2000个亿，后三季度增产得亏1300多亿，综合估算下来得需要720亿的资金缺口才能确保资金量的安全。”
从郑鸿瑞口中的描述来看，未来几年内，天驰技术的负债率绝对是爆炸的，简直与几乎没有负债的天盛资本对应到另一个极端。
相比较之下，贾布斯的窟窿和天驰技术这里对比，简直就是零头。
不过陆鸣根本就不关心天驰技术的负债问题，至少不是首要问题，负债大没什么关系，关键在于能够换来多少市场份额，要知道去年国内的汽车制造业全年营业收入超过8万亿元人民币，传统燃油车被淘汰是必然，碳中和已经在来袭的路上了。
而新能源车真正的核心价值，从来都不是实车本身，而是数据。
数据的高价值体现，需要庞大的规模支撑来形成超级数据平台，在陆鸣的眼里，天驰技术压根就不是传统汽车制造公司，而是互联网科技公司，估值逻辑和融资支持也是按照这个来的。
末了，陆鸣言简意赅回道：“720个亿是吧？没问题！”
郑鸿瑞不由得点点头，能拿到钱一点也不意外，不得不说有这么个金主爸爸就是舒服，新能源行业如何寒冬，天驰技术都是朝阳似火，如火如荼。
值得一提的是，天盛资本给天驰技术这些年来提供巨额的资金支持，每一笔款都是找母公司借的，而不是增资扩股。
而且还得给利息，只不过利息比银行贷款利率低得多，多少得给点儿。
相比较而言，科创板上市融资的那200亿真的不够塞牙缝。
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