一排的t-80ud坦克，高昂着炮管，看起来格外的与众不同。
“看起来，和t-64坦克，没有什么区别啊。”秦振华说道。
要说区别，当然是有的，但是现在，就说没区别，正好可以让对方给己方讲一讲啊。
“没错，它就是在t-64基础上升级出来的，如果不仔细看的话，和t-64没有太大的区别，但是，仔细观察，还是有很多的不同的，比如说，它的履带，就比t-64的要宽。”
自重已经被t-64重了，所以，加宽履带，会让坦克降低对地压力，这点在苏联人来说，看来是相当重要的。而且，这一套，其实是从燃气轮机坦克那里继承过来的，用的都是同样的车体结构，相比原来的t-64，放大了不少。
“我们可以看看发动机吗？”秦振华问道。
t-64和t-80，最大的区别就是发动机的不同的，一个用的是5td柴油机，一个用的是燃气轮机，而到了这里的t-80ud的型号，又改用了6td柴油机，现在，秦振华提起看看柴油机的结构，对方当然是不能拒绝的。
“它的里面，安装的是6td柴油机，这是苏维埃第一款输出动力达到一千马力的柴油机。”杜拉巴骄傲地说道。
作为一名莫洛佐夫设计局的员工他对这款坦克是相当满意的对它里面的发动机，更是充满了骄傲同时这家工厂，也是整个哈尔科夫的骄傲甚至是整个苏联的骄傲。
这座城市，不过是有150万人而已在马雷舍夫工厂就足足有六万名员工，可以说，这个城市就是围绕着马雷舍夫工厂运转的，他们为了继续生产先进的坦克才将5td柴油机升级为了6td。
坦克尾部的盖子，是液压支撑杆的，打开之后，可以看到盖板上面有一层白色的亮晶晶的隔板，那台发动机就在盖板的下面，静静地矗立着。
水平对置发动机特点很突出，它的高度很小看不到v型发动机的两排气缸，气缸是扁扁的就位于发动机舱的中部如果不了解的人绝对不会知道这种发动机究竟有多么的特立独行。
普通的发动机，气缸一端是封闭的，上面有喷油嘴，加热塞等装置，下面是开口的，直通气缸，活塞就在气缸里面往复运动，通过连杆，共同驱动一根曲轴。
只有这种水平对置发动机是例外的，它有两根曲轴！
一个气缸，有两个活塞，当发动机工作的时候，两个活塞在两边，共同完成进气压缩等过程，做功的时候，也是推动两个活塞向着两边动，带动两边的曲轴。
没错，它的曲轴，是在发动机的两侧的，看起来很古怪，这两根曲轴，再把动力通过齿轮，汇聚到中间的一个飞轮上，完成动力的传递，简直有些类似于舰艇上